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工商時報【陳慶琪】
開車時常會碰到許多不確定性，導致壓力或不悅，例如不知道路口是否會衝出車輛、左轉時視線被巷口停的車擋住，不確定是否有來車，或被視線死角的來車嚇到。這些不確定性帶來的壓力，將有機會透過Ford駕駛輔助科技獲得改善。
Ford充分善用車對車通訊、車對基礎建設通訊科技，在亞太展開最新駕駛輔助科技測試。這項測試的重點之一是希望在車聯網建置完全之前，新科技能夠在過渡時期為消費者提供更多便利。最新研發中的科技包括「左轉輔助」和「交通號誌最適速度建議」等技術，於今年2月開始於上海國際汽車城進行測試。後者是當地政府的建設計畫，提供真實的環境讓車廠便於研究、開發與測試次世代車款上所搭載的各項科技與功能。
「左轉輔助」科技使用車輛之間所交換的資訊，在車輛左轉時提醒駕駛對向的車流資訊。其能夠在駕駛的視線被阻擋時，提供多一層的安全保障，降低車輛碰撞的風險。「交通號誌最適速度建議」則將車輛與道路基礎設施連結，讓車輛能夠估算交通號誌的燈號時間，為駕駛提供最佳時速建議，除有助於提升車輛油耗經濟性，也對整體交通流量最佳化有所助益。
工商時報【陳碧芬╱台北報導】
台灣產業有加快整併的必要，台灣併購與私募股權協會創會理事長黃齊元昨（7）日強調，「台灣業界需要重組、大變身」，但如果企業進行激烈的變革，有太多實例顯示政府常以「行政裁量權」，否決企業間的整併。
黃齊元強調，現在是私募基金（PE）投資的黃金時機，建議政府在法規上解禁，減少行政裁量權，讓企業可以安心下市，加快產業整併。
他指出，為避開政府部會「不可預期」的難處，有許多原本可以選擇在台灣下市、進行重整的案例，現在寧可改為在集團內部切割子公司、或出清兩岸股權，重整速度雖然加快了，但台灣也失去了企業發展的真正主導權。
黃齊元指出，企業規劃下市只是手段，若是陸資能投資台灣，台灣仍是企業主體所在，不會做大變動，現在情況則是企業被迫於把集團部分切出去，分拆為大陸子公司，由於已見到本益比因此飆升百倍的案例，讓企業界群起仿傚，加速台灣公司的老闆把公司出售。
「企業切割出售整理，無法以台灣作為航空母艦」，黃齊元舉例4個案例，包括聯發科轉投資的傑發科技以及匯頂科技；美律蘇州案；南茂與紫光合資經營上海宏茂微電子公司，都是台灣上市公司受制於「大陸企業不能投資台灣」，無法以台灣為主基地進行產業整併。
他指出，雖然聯發科在出售傑發科技、匯頂滬股上市中，都有豐厚收益，也顯示台灣的企業很有價值，「這些整併案其實都有可能在台灣進行、外溢厚利給台灣資本市場的」，事實上台灣卻什麼都沒有，「這樣很不好」。
國發會副主委龔明鑫則強調，政府願意支持產業整併，且「沒有停止過」。
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